Afgelopen jaar leek elektrisch rijden de onvermijdelijke toekomst. Op parkeerplaatsen stonden rijen auto's aan de laadpaal, autoshowrooms gonsden van het EV-enthousiasme en de verkoopcijfers tikten record na record. Maar begin 2026 lijkt dat ineens voorbij. In januari werden 35 procent minder elektrische auto's verkocht dan in diezelfde maand een jaar eerder. Hoe kan dat zo snel omslaan?
De cijfers liegen er niet om
In januari 2026 rolden 7.165 nieuwe elektrische personenauto's de showroom uit. In januari 2025 waren dat er nog 11.089. Een daling van 35 procent in één maand. Nog opvallender: er stond geen enkele EV meer in de top drie van meest verkochte auto's in Nederland. Hybride auto's groeiden juist flink, met 18 procent naar 17.571 verkochte exemplaren. De Suzuki Swift was met 727 registraties de nummer één van januari, gevolgd door de Hyundai i10 en Toyota Aygo X.
Nederlanders zijn niet gestopt met nadenken over milieu of toekomstbestendig rijden, maar ze kiezen massaal voor de middenweg. En die keuze heeft alles te maken met geld.
De subsidie is weg, de aanschafprijs niet
De grootste oorzaak is simpel: de SEPP-subsidie — de Subsidieregeling Elektrische Personenauto's Particulieren — verdween op 31 december 2024. Jarenlang konden kopers van een nieuwe elektrische auto rekenen op een eenmalige tegemoetkoming van 2.950 euro. Dat was niet genoeg om het prijsverschil volledig te overbruggen, maar het hielp particulieren wel over de drempel.
Nu die drempel er nog steeds is, maar het steuntje weg is gevallen, kiezen veel mensen voor goedkoper: een hybride of gewoon een betaalbare benzineauto. Want een instap-EV in 2026 begint nog steeds rond de 25.000 tot 30.000 euro, terwijl een Suzuki Swift al voor 18.900 euro nieuw op de mat staat. Wil je weten hoe betaalbaar elektrisch rijden nu echt uitpakt? Lees ook ons artikel over betaalbaar elektrisch rijden in 2026.
Zakelijk rijden is ook minder aantrekkelijk geworden
Een groot deel van de EV-verkoop in Nederland werd gedreven door zakelijke rijders. En die groep heeft in 2026 een nieuwe tegenvaller te verwerken: de bijtelling voor elektrische auto's is gestegen van 17 procent in 2025 naar 18 procent in 2026. Dat klinkt als een klein verschil, maar over een jaar rijden op een lease-EV van 50.000 euro tikt het behoorlijk aan.
Voor auto's boven de 30.000 euro geldt zelfs 22 procent bijtelling, hetzelfde tarief als een gewone benzineauto. Daarmee verdampt een groot deel van het fiscale voordeel dat elektrisch rijden lange tijd aantrekkelijk maakte voor ondernemers en werknemers met een leaseauto. Juist die groep dreef de markt jarenlang omhoog — nu zijn ze er een stuk minder enthousiast over.
Het december-effect van 2025
De scherpe daling in januari is ook deels te verklaren door wat er in december 2025 gebeurde. Dat was een recordmaand: 48.212 nieuwe auto's werden geregistreerd, een stijging van bijna 31 procent ten opzichte van december 2024. Veel kopers anticipeerden op de verslechterende fiscale omstandigheden per 1 januari 2026 en haastten zich om nog snel een EV te kopen.
Het resultaat: een enorme piek gevolgd door een even grote kater. Dealers die in december nauwelijks konden bijleveren, hadden in januari plots volle showrooms. De auto's zoals de BMW iX3, die op 21 minuten laadt, zijn technisch sterker dan ooit — maar de markt reageerde op belastingregels, niet op technische specificaties.
Nederland wijkt af van Europa
Het merkwaardige is dat Nederland hier een uitzondering vormt op het Europese beeld. In de EU steeg het marktaandeel van volledig elektrische auto's in de eerste twee maanden van 2026 naar bijna 19 procent. Dat terwijl Nederland op een aandeel van 25 procent zat in januari, wat op papier nog bovengemiddeld is, maar fors lager dan de 34 procent van een jaar eerder.
Nederland was jarenlang een EV-koploper in Europa, mede dankzij gunstige bijtelling en subsidies. Nu die voordelen wegvallen, schuiven we terug richting het Europese gemiddelde. Dat is niet per definitie slecht nieuws — het laat zien dat de markt grotendeels gedreven werd door belastingprikkels, niet door overtuiging. Dat maakt de vraag interessant: als die prikkels terugkomen, floreert de EV-markt meteen weer op.
Meer lezen over de cijfers? TopGear Nederland publiceerde een uitgebreide analyse van de verkoopcijfers en de oorzaken achter de daling.
Wat dit betekent als je nu een auto wil kopen
Als je nu op zoek bent naar een nieuwe auto, is het speelveld veranderd. EV's zijn duurder zonder subsidie, maar ze zijn technisch verder dan ooit. Hybride auto's pakken steeds meer van de voordelen van elektrisch rijden zonder de hogere aanschafprijs. En eind 2026 komt er naar verwachting toch een nieuwe overheidsregeling: een inruilsubsidie waarmee huishoudens met een lager inkomen hun benzineauto kunnen inruilen voor een tweedehands EV.
Of dat genoeg is om de markt opnieuw aan te zwengelen, valt te bezien. Wat vaststaat: de periode waarin je bijna automatisch voor een EV koos omdat de subsidie en bijtelling dat zo logisch maakten, is voorbij. Wie nu elektrisch wil rijden, doet dat bewust en met open ogen. En dat is op de lange termijn misschien gezonder voor de markt dan een hype die op fiscale regels drijft.